Vilebrequin

Le vilebrequin est l'élément le plus important du moteur. Il prend la force de la bielle et la convertit en couple via la sortie du vilebrequin et entraîne d'autres accessoires sur le moteur. Le vilebrequin est soumis à une force centrifuge constituée d'une masse en rotation, à une force d'inertie des gaz variant de façon cyclique et à une force d'inertie alternative pour que le vilebrequin subisse une charge de torsion en flexion. Par conséquent, le vilebrequin doit avoir une résistance et une rigidité suffisantes et la surface du tourillon doit être résistante à l'usure, fonctionner de manière uniforme et avoir un bon équilibre.

introduction

La partie la plus importante du moteur. Il prend la force de la bielle et la convertit en couple via la sortie du vilebrequin et entraîne d'autres accessoires sur le moteur. Le vilebrequin est soumis à une force centrifuge constituée d'une masse en rotation, à une force d'inertie des gaz variant de façon cyclique et à une force d'inertie alternative pour que le vilebrequin subisse une charge de torsion en flexion. Par conséquent, le vilebrequin doit avoir une résistance et une rigidité suffisantes et la surface du tourillon doit être résistante à l'usure, fonctionner de manière uniforme et avoir un bon équilibre.

Afin de réduire la masse du vilebrequin et la force centrifuge générée pendant le mouvement, le tourillon de vilebrequin est souvent creusé. Des trous d'huile sont formés dans chaque surface de tourillon pour introduire ou extraire de l'huile afin de lubrifier la surface du tourillon. Afin de réduire la concentration de contrainte, la transition du tourillon principal, du maneton et du bras de manivelle est reliée par un arc de cercle.

La masse d'équilibrage du vilebrequin (également appelé contrepoids) sert à équilibrer la force centrifuge et son couple, et parfois à équilibrer la force d'inertie alternative et son moment. Lorsque ces forces et moments sont eux-mêmes équilibrés, le contrepoids peut également être utilisé pour soulager la charge exercée sur le roulement principal. Le nombre, la taille et l'emplacement des contrepoids doivent être considérés en fonction de facteurs tels que le nombre de cylindres dans le moteur, la disposition des cylindres et la forme du vilebrequin. Le contrepoids est généralement intégré à la coulée ou à la forge de vilebrequin. Le poids d'équilibrage du moteur diesel haute puissance est fabriqué séparément du vilebrequin, puis boulonné.

La marque de pièces de moteur que nous avons comme suit:

Cummins, Perkins, Mitsubishi, Caterpillar, VOLVO, Komatsu, Isuzu, Yanmar, Hitachi, DEUTZ, Yuchai, Shangchai, Weichai et ainsi de suite.