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Joint torique
  • NOK
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Le joint torique est un joint en caoutchouc de section transversale circulaire. Parce que sa section transversale est en forme de O, il est appelé un joint torique et est également appelé un joint torique. Il est apparu pour la première fois au milieu du XIXe siècle, lorsqu'il était utilisé comme élément d'étanchéité pour les cylindres de machines à vapeur.
Les spécifications des joints toriques comprennent les spécifications des joints UHSO, les spécifications des joints UHPO, les spécifications des joints UNO, les spécifications des joints DHO, les spécifications des joints toriques de tige de piston, la résistance des joints toriques à haute température, la résistance des joints toriques haute pression et la corrosion. Joint torique résistant, joint torique résistant à l'usure. FKM et NBR avec la marque NOK et la marque OEM.

Joint torique

Le joint torique est un joint en caoutchouc de section transversale circulaire. Parce que sa section transversale est en forme de O, il est appelé un joint torique et est également appelé un joint torique. Il est apparu pour la première fois au milieu du XIXe siècle, lorsqu'il était utilisé comme élément d'étanchéité pour les cylindres de machines à vapeur.

Les joints toriques sont la conception mécanique la plus courante pour l'étanchéité car ils sont bon marché, simples à fabriquer, fiables et simples à installer. Les joints toriques résistent à des dizaines de mégapascals (mille livres). Les joints toriques peuvent être utilisés dans des applications statiques ou dans des applications dynamiques avec un mouvement relatif entre les composants, tels que les arbres de pompe rotative et les pistons de vérins hydrauliques.

Spécifications et normes des joints toriques

Les spécifications des joints toriques comprennent les spécifications des joints UHSO, les spécifications des joints UHPO, les spécifications des joints UNO, les spécifications des joints DHO, les spécifications des joints toriques de tige de piston, la résistance des joints toriques à haute température, la résistance des joints toriques haute pression et la corrosion. Joint torique résistant, joint torique résistant à l'usure.

Les normes de joint torique sont principalement GB 1235-76, GB3452.1-92; Norme japonaise TYPE P, TYPE G, TYPE S, TYPE SS / V, TYPE F; Norme américaine AS568, série standard britannique; Série standard européenne

Les exigences techniques des joints toriques comprennent les exigences d'aspect, les exigences de taille et les exigences de performance physique du matériau.

Les exigences d'apparence sont conformes à GB / T3452.2-2007

Les exigences matérielles répondent à HG / T2579-2008

Les exigences de taille répondent à GB / T3452.1-2005

Introduction à l'application des joints toriques

Joint torique YX pour trou

Utilisation du produit: Utilisé pour sceller les pistons dans les cylindres hydrauliques alternatifs. Champ d'application: TPU: cylindre hydraulique général, cylindre hydraulique d'équipement général. CPU: Vérins hydrauliques pour engins de chantier et vérins haute température et haute pression. Matériel: polyuréthane TPU, CPU, caoutchouc.

Dureté du produit: HS85 ± 2 ° A Température de fonctionnement: TPU: -40 ~ + 80 ℃, CPU: -40 ~ + 120 ℃ Pression de fonctionnement: ≤32Mpa Milieu de travail: huile hydraulique, émulsion.

Joint torique pour trou YX

Utilisation du produit: Cette norme est applicable à l'utilisation de joints de type YX lorsque la pression de service du cylindre d'huile est supérieure à 16 MPa, ou pour protéger les joints lorsque le cylindre est sollicité de manière excentrique. Température de fonctionnement: -40 à +100 degrés. Fluide de travail: huile hydraulique, émulsion, eau Dureté du produit: HS 92 ± 5A Matériau: polytétrafluoroéthylène.

Joint torique de type YX pour arbre

Utilisation du produit: Utilisé pour sceller les tiges de piston dans les vérins hydrauliques alternatifs. Champ d'application: TPU: vérins hydrauliques généraux, vérins hydrauliques d'équipement général. CPU: Vérins hydrauliques pour engins de chantier et vérins haute température et haute pression. Matériau: polyuréthane TPU, CPU, caoutchouc Dureté du produit: HS85 ± 2 ° A Température de fonctionnement: TPU: -40 ~ + 80 ℃ CPU: -40 ~ + 120 ℃ Pression de fonctionnement: ≤32Mpa, milieu de travail: huile hydraulique, émulsion.





joint torique en caoutchouc

Les joints toriques ont d'excellentes performances d'étanchéité et une durée de vie élevée. La durée de vie des joints à pression dynamiques est de 5 à 10 fois plus longue que les produits d'étanchéité en caoutchouc conventionnels, jusqu'à des dizaines de fois. Dans certaines conditions, il peut avoir la même durée de vie que la base d'étanchéité.

Le joint torique a une faible résistance au frottement et un frottement dynamique et statique égal. C'est 1 / 2-1 / 4 du frottement de la bague en caoutchouc "0", ce qui peut éliminer le phénomène de "rampement" du mouvement à basse vitesse et à basse pression.

Les joints toriques sont hautement résistants à l'abrasion et disposent d'une compensation élastique automatique après l'usure des surfaces d'étanchéité.

Domaine d'application des joints toriques

Les joints toriques conviennent pour être installés sur divers équipements mécaniques et peuvent jouer un rôle d'étanchéité dans des conditions statiques ou en mouvement sous la température, la pression et différents milieux liquides et gazeux spécifiés. Différents types de joints sont largement utilisés dans les machines-outils, les navires, les automobiles, les équipements aérospatiaux, les machines métallurgiques, les machines chimiques, les machines de construction, les machines de construction, les machines minières, les machines pétrolières, les machines en plastique, les machines agricoles et divers instruments. élément. Les joints toriques sont principalement utilisés pour les joints statiques et alternatifs. Lorsqu'il est utilisé pour les joints à mouvement rotatif, il est limité aux joints rotatifs à basse vitesse. Le joint torique est généralement installé dans une rainure de section rectangulaire sur le cercle extérieur ou intérieur pour l'étanchéité. Les joints toriques jouent toujours un bon rôle dans l'étanchéité et l'amortissement dans les environnements résistants à l'huile, aux acides, aux alcalis, à l'abrasion et aux attaques chimiques. Par conséquent, le joint torique est le joint le plus largement utilisé dans les systèmes de transmission hydrauliques et pneumatiques.

Avantages des joints toriques

Par rapport à d'autres types de joints toriques, les joints toriques présentent les avantages suivants:

--Convient à de multiples formes d'étanchéité: étanchéité statique, étanchéité dynamique

Convient pour diverses applications. Les dimensions et les rainures sont standardisées et hautement interchangeables.

--Convient à une variété de modes de mouvement: mouvement rotatif, mouvement alternatif axial ou mouvement combiné (tel que mouvement combiné alternatif rotatif)

-Convient à de nombreux médias d'étanchéité différents: huile, eau, gaz, produits chimiques ou autres médias mixtes

Grâce à l'ion de matériaux en caoutchouc appropriés et à la conception de formule appropriée, il peut efficacement sceller l'huile, l'eau, l'air, le gaz et divers milieux chimiques. Large plage de température (- 60 ℃ ~ + 220 ℃), et la pression peut atteindre 1500Kg / cm2 (utilisée avec l'anneau de renfort) en utilisation fixe.

- Conception simple, structure compacte, assemblage et démontage faciles

La structure de la section transversale du joint torique est extrêmement simple, elle a un effet auto-obturant, et les performances d'étanchéité sont fiables.

Le joint torique lui-même et la structure du site d'installation étant extrêmement simples et standardisés, l'installation et le remplacement sont faciles.

-De nombreux types de matériaux

Peut être modifié selon différents fluides: caoutchouc nitrile (NBR), caoutchouc fluoré (FKM), caoutchouc silicone (VMQ), caoutchouc éthylène propylène (EPDM), néoprène (CR), caoutchouc butyle (BU), poly tétrafluoroéthylène (PTFE), caoutchouc naturel (NR), etc.

--à bas prix

-La résistance au frottement dynamique est relativement faible

Classification des matériaux des joints toriques

Caoutchouc nitrile NBR

Le caoutchouc nitrile est fabriqué en copolymérisant l'acrylonitrile et le butadiène. La teneur en acrylonitrile est de 18% à 50%. Plus la teneur en acrylonitrile est élevée, meilleure est la résistance au fioul pétrochimique hydrocarboné. Les performances à basse température s'aggravent et la plage de température générale est de -25 ~ 100 ℃. Le caoutchouc nitrile est actuellement l'un des caoutchoucs les plus couramment utilisés pour les joints d'huile et les joints toriques.

avantage:

· Bonne résistance à l'huile, à l'eau, aux solvants et à l'huile haute pression.

· Bonne compression et distorsion, anti-usure et allongement.

Désavantages:

· Ne convient pas pour une utilisation dans les solvants polaires tels que les cétones, l'ozone, les hydrocarbures nitrés, le MEK et le chloroforme. · Utilisé pour fabriquer des réservoirs de carburant, des réservoirs d'huile de graissage et des pièces en caoutchouc utilisées dans des fluides tels que l'huile hydraulique à base de pétrole, l'essence, l'eau, la graisse de silicone, l'huile de silicone, le lubrifiant diester et l'huile hydraulique au glycol, en particulier le joint. On peut dire qu'il s'agit du joint en caoutchouc le plus utilisé et le moins coûteux.

Viton FPM

Caoutchouc fluorocarboné Il existe différents types de caoutchouc fluoré dans la molécule en fonction de la teneur en fluor (c'est-à-dire de la structure du monomère). À l'heure actuelle, le caoutchouc fluoré hexafluoré largement utilisé a été répertorié pour la première fois par DuPont sous le nom commercial "Viton". La résistance à haute température est meilleure que le caoutchouc de silicone, a une excellente résistance chimique, une résistance à la plupart des huiles et des solvants (à l'exception des cétones, des esters), une résistance aux intempéries et à l'ozone; la résistance au froid est médiocre, la plage de température d'utilisation générale est de -20 ~ 250 ℃. La formule spéciale peut résister à des températures basses jusqu'à -40 ℃. avantage:

· Résistant à la chaleur jusqu'à 250 ℃

· Résistant à la plupart des huiles et solvants, en particulier à tous les acides, hydrocarbures aliphatiques, hydrocarbures aromatiques et huiles animales et végétales

Désavantages:

· Non recommandé pour les cétones, les esters de bas poids moléculaire et les mélanges nitriques. · Moteurs automobiles, locomotives, diesel et systèmes d'alimentation en carburant.

· Joints d'usine chimiques.

Caoutchouc perfluoré FFPM

Perfluoroélastomère

avantage:

· Meilleure résistance à la chaleur

· Excellente résistance chimique

· Faible dégazage

· Excellente résistance au plasma

Désavantages:

· Mauvaise résistance aux basses températures

Prix ​​des matières premières plus élevés

· Difficile à produire · Les produits de la série Perfluoro sont largement utilisés dans l'industrie des semi-conducteurs et les industries liées à l'information. Le domaine d'application comprend les procédés de PVC, de CVD et de gravure dans les procédés de couches minces et divers procédés de scellage sous vide poussé.

Caoutchouc acrylique ACM

Caoutchouc polyacrylate Élastomère formé par polymérisation d'ester acrylate d'alkyle en tant que composant principal. Il résiste aux huiles pétrochimiques, aux températures élevées et aux intempéries. Sa résistance mécanique, son taux de déformation par compression et sa résistance à l'eau sont plus faibles que l'ordinaire. La colle résistante à l'huile est légèrement pire. La plage de température d'utilisation générale est de -25 ~ 170 ℃.

avantage:

· Convient pour l'huile de transmission automobile

· Bonne résistance à l'oxydation et aux intempéries

· Fonction de déformation anti-flexion

Excellente résistance aux huiles

· Convient pour la transmission automobile et la direction assistée

Désavantages:

· Ne convient pas pour l'eau chaude

· Ne convient pas au liquide de frein

· N'a pas de résistance à basse température

· Ne convient pas aux esters de phosphate. · Joints de transmission automobile et de système d'alimentation.

Ion de dureté du joint torique

Le choix de la dureté du joint torique est plus important. Par exemple, si la dureté de la bague d'étanchéité de turbine à eau d'une pompe est de 70 (Shore), la bague d'étanchéité se décolle souvent ou même se coupe horizontalement. Ensuite, une bague d'étanchéité 85 à 90 (Shore) est utilisée, ce qui est idéal.

Faible dureté et installation facile, mais il est sujet au pelage, aux dommages d'installation, à l'extrusion et même aux explosions de pression. La dureté est trop élevée et l'installation est peu pratique.

La dureté du joint torique est généralement de 40 à 90 IRHD, mais 70 IRHD est plus appropriée à l'utilisation, sauf pour le caoutchouc de silicone, 60 IRHD est généralement utilisé.

fabrication de joints toriques

Exigences d'installation des joints toriques

I. Exigences pour l'installation des joints toriques (joints toriques en caoutchouc)

Avant d'installer le joint torique (joint torique en caoutchouc), vérifiez les points suivants:

1.Que l'angle d'entrée soit traité selon le dessin, que l'arête vive soit chanfreinée ou arrondie;

2.Si le diamètre intérieur supprime les bavures et s'il y a de la pollution à la surface;

3. Si les joints et les pièces ont été graissés ou lubrifiés (pour assurer la compatibilité de l'élastomère, il est recommandé d'utiliser le liquide scellé pour la lubrification);

4. N'utilisez pas de graisse contenant des additifs solides, tels que le bisulfure de molybdène, le sulfure de zinc.

Deuxièmement, installez manuellement le joint torique (joint torique en caoutchouc):

1. utilisez des outils sans arêtes vives;

2. Assurez-vous que le joint torique (joint en caoutchouc de type O) n'est pas tordu et que le joint torique (joint en caoutchouc de type O) ne doit pas être trop étiré;

3. Essayez d'utiliser des outils auxiliaires pour installer des joints toriques (joints toriques en caoutchouc) et assurer un positionnement correct;

4. Pour les joints toriques (joints toriques en caoutchouc) collés avec des bandes d'étanchéité, ne pas étirer au niveau de la connexion.

Troisièmement, vis de montage, cannelures, etc.

1. Lorsque le joint torique (joint en caoutchouc du joint torique) est étiré, il est nécessaire d'utiliser un mandrin de montage lors du passage des vis, des cannelures, des rainures de clavette, etc. Le mandrin peut être en métal doux et lisse ou en plastique sans bavures ou bouts pointus.

2. Lors de l'installation des vis de compression, serrez les vis symétriquement et ne les serrez pas dans l'ordre.

Si vous avez des questions ou une commande sur les joints toriques, n'hésitez pas à visiter notre site Web  http://www.wonepart.com/product/o-ring  ou à envoyer un courriel à info@wonepart.com ou Whatsapp: + 86-15860751932, nous serons à votre service à tout moment.

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