Entrée

Le démarreur est également appelé moteur, qui convertit l'énergie électrique de la batterie en énergie mécanique et entraîne le volant moteur pour démarrer le moteur. Par conséquent, nous devrions vérifier la révision du démarreur et réfléchir aux problèmes de démarreur coût, vous pourriez alors acheter un nouveau démarreur ou réparer le démarreur.

Les types de départ-moteur sont divisés en un démarreur à courant continu, un démarreur à essence, un démarreur à air comprimé, etc. selon le principe de fonctionnement. La plupart des moteurs à combustion interne utilisent un démarreur à courant continu caractérisé par une structure compacte, un fonctionnement simple et un entretien facile. Le démarreur à essence est un petit moteur à essence avec embrayage et mécanisme de changement de vitesse. Il a une grande puissance et est moins affecté par la température. Il peut démarrer un gros moteur à combustion interne et convient à une utilisation dans les zones de haute altitude. Les démarreurs à air comprimé sont divisés en deux catégories, l’une consiste à introduire de l’air comprimé dans le cylindre en fonction de l’ordre de fonctionnement et l’autre consiste à utiliser un moteur pneumatique pour entraîner le volant. L'utilisation de démarreurs à air comprimé est proche de celle des démarreurs à essence et est généralement utilisée pour démarrer de gros moteurs à combustion interne.

Le démarreur CC est composé d’un moteur série DC, d’un mécanisme de commande et d’un mécanisme d’embrayage. Il est spécialisé dans le démarrage du moteur et nécessite beaucoup de couple. La quantité de courant à transmettre est donc très importante et peut atteindre plusieurs centaines d’ampères.

Le moteur à courant continu a un couple élevé à basse vitesse et diminue progressivement lorsque la vitesse est élevée, ce qui convient pour une utilisation en tant que démarreur.

Le démarreur adopte un moteur à courant continu, et les pièces du rotor et du stator sont enroulées par un fil de cuivre de section transversale rectangulaire relativement épais; le mécanisme d'entraînement adopte une structure à engrenage réducteur; et le mécanisme de fonctionnement adopte une attraction magnétique électromagnétique.

Caractéristiques institutionnelles

Le démarreur de décélération du moteur P11C présente les caractéristiques distinctives suivantes:

1 La structure de puissance est divisée en deux parties: un arbre d’armature et un arbre de transmission. Les deux extrémités de l'arbre d'induit sont supportées par des roulements à billes, la répartition de la charge est uniforme, la durée d'utilisation est longue, l'usure n'est pas facile, l'armature est courte, l'arbre d'induit n'est pas facile à plier et l'enroulement de champ est usé en dehors.

2 Un réducteur est utilisé et un réducteur est monté entre le rotor et le réducteur de démarrage et le couple transmis par le démarreur au réducteur de démarrage est augmenté. Avec le commutateur électromagnétique, la puissance de sortie du moteur (après le réducteur) correspond au pignon de départ et à l’arbre de pignon de départ, et la partie de mailleur n’est pas déplacée. Le démarreur à faible puissance de sortie adopte souvent le mode de maillage externe, et le démarreur à grande puissance de sortie adopte le mode de maillage interne.

3 Le démarreur de décélération est actionné par un commutateur électromagnétique et certains sont équipés d'un commutateur auxiliaire (ou d'un sous-commutateur). Son rôle est d'empêcher l'épuisement de l'interrupteur électromagnétique et de l'interrupteur. Le calibrage de l'alimentation réduit considérablement le risque d'endommager le démarreur, prolongeant ainsi la durée de vie du démarreur.

4 Le réducteur de vitesse fait environ la moitié de la taille et du poids du démarreur traditionnel, économisant ainsi les matières premières et facilitant le démontage et la réparation.

5 Le nombre de pôles du démarreur de décélération est le même que celui du démarreur conventionnel, mais l'enroulement de la bobine de champ adopte souvent plusieurs séries de petits fils. La méthode de bobinage de l'induit est identique à celle du principe traditionnel, mais le processus de fabrication est avancé.

La marque de pièces de moteur que nous avons comme suit:

Cummins, Perkins, Mitsubishi, Caterpillar, VOLVO, Komatsu, Isuzu, Yanmar, Hitachi, DEUTZ, Yuchai, Shangchai, Weichai et ainsi de suite.