Bielle moteur

Le piston et le vilebrequin sont connectés et la force exercée par le piston est transmise au vilebrequin, et le mouvement alternatif du piston est converti en mouvement de rotation du vilebrequin.

L'ensemble de bielles est composé d'un corps de bielle, d'un couvre-culasse de bielle, d'une bague de petite bielle, d'un coussinet de bielle et d'un boulon de bielle (ou d'une vis). Le groupe de bielles est soumis à la force du gaz provenant de l'axe du piston et à sa propre oscillation, ainsi qu'à la force d'inertie alternative du groupe de pistons. La magnitude et la direction de ces forces sont périodiquement modifiées. Par conséquent, la bielle est soumise à une charge alternative telle que la compression et l'étirement. La bielle doit avoir une résistance à la fatigue et une rigidité structurelle suffisantes. Une résistance à la fatigue insuffisante entraîne souvent la rupture du corps du maillon ou du boulon de bielle, ce qui entraîne un accident majeur de la machine. Si la rigidité est insuffisante, la déformation en flexion du corps de la tige et la déformation arrondie de la grosse tige de la bielle peuvent se produire, entraînant une usure excentrée du piston, du cylindre, du palier et du maneton.

Structure et composition

Le corps de bielle est composé de trois parties, la partie reliée à l'axe du piston s'appelle la petite tête de bielle; la partie reliée au vilebrequin est appelée la grande extrémité de la bielle, et la bielle avec la petite tête et la grande tête est appelée l'arbre de la bielle.

La petite extrémité de la bielle est principalement constituée d’une structure annulaire circulaire à parois minces. Afin de réduire l'usure entre la bielle et l'axe du piston, une bague en bronze à paroi mince est enfoncée dans le trou à petite tête. Percez ou fraisez la petite tête et la bague pour permettre à l'huile éclaboussée de pénétrer dans la surface de contact de la bague de lubrification et de l'axe de piston.

L'arbre de bielle est un long membre de tige et la force est également grande pendant le travail. Pour éviter toute déformation en flexion, le corps de l’arbre doit être suffisamment rigide. Pour cette raison, l’arbre de bielle du moteur du véhicule adopte généralement une section en forme de I et la section en forme de I peut minimiser la masse en cas de rigidité et de résistance suffisantes, et le moteur à haute résistance présente une forme en H. section. Certains moteurs utilisent un petit moteur à injection de tige pour refroidir le piston, et le trou traversant doit être percé longitudinalement dans l’arbre. Afin d’éviter la concentration de contraintes, l’arbre de bielle, les petits raccords de tête et les gros raccords de culasse adoptent une grande transition en arc de cercle.

Afin de réduire les vibrations du moteur, la différence de qualité entre chaque bielle de cylindre doit être limitée à la plage minimale. Lors du montage du moteur en usine, la masse de la bielle est généralement regroupée en fonction de la masse de la bielle, et le même moteur est sélectionné. Lien de groupe.

Sur le moteur de type V, les cylindres correspondants dans les colonnes gauche et droite partagent un maneton, et la bielle en a trois types: liaison parallèle, liaison en fourche et liaison principale et auxiliaire.

La marque de pièces de moteur que nous avons comme suit:

Cummins, Perkins, Mitsubishi, Caterpillar, VOLVO, Komatsu, Isuzu, Yanmar, Hitachi, DEUTZ, Yuchai, Shangchai, Weichai et ainsi de suite.