Bloc-cylindres

Le corps principal du moteur, qui intègre les cylindres individuels et le carter moteur, constitue le support du piston, du vilebrequin et des autres pièces et accessoires.

Méthode de refroidissement

Pour que la surface du cylindre puisse fonctionner normalement à des températures élevées, le cylindre et la culasse doivent être refroidis à tout moment. Il existe deux méthodes de refroidissement: l’une avec un liquide de refroidissement (refroidissement par eau) et l’autre avec un refroidissement par air (refroidissement par air).

Plus d'eau est utilisée sur le moteur de la voiture. Lorsque le moteur est refroidi par de l'eau, une cavité remplie de liquide de refroidissement dans le cylindre et dans la culasse est appelée enveloppe d'eau. L'enveloppe d'eau sur le bloc-cylindres et la culasse sont reliées l'une à l'autre.

Lorsque le moteur est refroidi par air, plusieurs ailettes sont moulées sur la surface extérieure du bloc-cylindres et de la culasse afin d'augmenter la surface de dissipation de chaleur et d'assurer une dissipation de chaleur suffisante. Généralement, le cylindre du moteur à refroidissement par air est moulé séparément du carter.

Culasse

La culasse a pour fonction de sceller le cylindre qui, avec le piston, forme un espace de combustion et est soumis à l'action de gaz à haute température et à haute pression. La culasse est soumise à des efforts mécaniques et à des charges mécaniques provoquées par le serrage des boulons de la bouteille. Elle est également soumise à des charges thermiques élevées du fait du contact avec un gaz à haute température. Afin d'assurer une bonne étanchéité du cylindre, la culasse ne peut être ni endommagée ni déformée. À cette fin, la culasse devrait avoir une résistance et une rigidité suffisantes.

Condition de travail de la culasse

La culasse a pour fonction de sceller le gaz, de former un espace de combustion avec le piston et de résister à l'action de gaz à haute température et à haute pression. L'état de fonctionnement de la culasse est:

(1) La culasse est soumise à des gaz à haute température et haute pression, ainsi qu’à une précharge importante du boulon, ce qui entraîne une contrainte mécanique importante.

(2) La structure de la culasse est compliquée, le champ de température est très irrégulier, entraînant une contrainte thermique importante. Dans les cas graves, la culasse peut être fissurée et déformée.

Par conséquent, les exigences de conception pour la culasse sont

(1) Il a une rigidité et une résistance suffisantes et la déformation de travail est petite pour assurer l’étanchéité.

(2) Disposez raisonnablement la chambre de combustion, la soupape et le passage d’air pour assurer les performances de fonctionnement du moteur.

(3) Le processus est bon, le champ de température le plus uniforme possible, la contrainte thermique est réduite et le phénomène de fissuration thermique est évité.

La marque de pièces de moteur que nous avons comme suit:

Cummins, Perkins, Mitsubishi, Caterpillar, VOLVO, Komatsu, Isuzu, Yanmar, Hitachi, DEUTZ, Yuchai, Shangchai, Weichai, etc.